La “Dacia Sandman” n’est pas un véhicule officiel. Il s’agit d’un concept imaginé par des passionnés et relayé massivement sur Internet. Bien que beaucoup d’images et de vidéos en parlent comme d’un futur camping-car Dacia ultra‑abordable, aucune annonce de la marque n’a jamais confirmé son existence ou son développement. L’article qui suit répond à cette confusion en expliquant d’où vient cette idée, ce qui circule à son sujet, et ce qui existe réellement chez Dacia aujourd’hui pour les amateurs de camping automobile.
Qu’est‑ce que la « Dacia Sandman » ?
La Dacia Sandman est souvent présentée comme un van aménagé ou mini camping-car low‑cost, idéal pour partir à l’aventure sans se ruiner. Mais en réalité, il ne s’agit que d’un concept imaginé par des journalistes automobiles britanniques, repris ensuite par de nombreux sites et créateurs de contenus. Dacia n’a jamais fabriqué, ni même annoncé un tel modèle.
L’idée de départ était séduisante : un véhicule spacieux, simple, économique, sans équipements superflus, capable d’offrir un couchage pour deux adultes et un espace de rangement généreux. Mais cette description repose sur des rendus numériques et des suppositions, pas sur un projet industriel concret.
Origine de la rumeur et chronologie complète
La première mention sérieuse du Sandman date de juillet 2019, dans un article du site Autocar. Deux journalistes y décrivent un projet fictif : transformer un Renault Trafic en camping-car à la manière Dacia. L’objectif affiché était clair : un véhicule fonctionnel à moins de 15 000 £.
En mars 2020, cet article est remis en avant, renforçant l’idée que le concept pourrait devenir réalité. Puis, à partir de 2023, des vidéos, des blogs et même certains médias spécialisés reprennent le nom “Sandman” pour présenter ce véhicule comme s’il était sur le point d’être commercialisé.
En réalité, aucune annonce officielle n’a suivi. Et en juin et juillet 2025, plusieurs sites fiables ont publié des articles pour démentir cette rumeur. Ils expliquent que ce projet n’est qu’un fantasme relancé régulièrement par des images créées par ordinateur et diffusées sur les réseaux sociaux.
Fiche technique théorique qui circule (à vérifier)
Voici ce que l’on retrouve souvent dans les descriptions du Sandman. Il est important de préciser que rien de tout cela n’est confirmé par Dacia. Ces éléments sont issus d’interprétations ou de rendus 3D.
Plateforme : Renault Trafic empattement court, avec hayon arrière utilisé comme auvent.
Couchage : lit deux places dépliable, sans salle d’eau ni cuisine intégrée.
Espace intérieur : rangement sous plancher, table pliante, options modulables.
Transmission : certains évoquent une version 4×4, d’autres une simple traction avant.
Motorisation : diesel 1.5 Blue dCi de 115 ch évoqué dans certains articles.
Consommation estimée : autour de 6,5 l/100 km.
Dimensions annoncées : environ 5 mètres de long, 2 mètres de large.
Toutes ces données sont à considérer comme hypothétiques. Elles n’engagent pas le constructeur.
Prix annoncé, budget réaliste et coûts cachés
Dans la majorité des publications en ligne, on voit des fourchettes de prix comprises entre 15 000 et 20 000 euros. Cela semble très attractif, surtout pour un véhicule aménagé. Mais lorsqu’on regarde en détail, ce prix est difficilement réalisable dans la réalité.
Voici pourquoi le budget total serait en réalité bien plus élevé :
- Prix de base du véhicule utilitaire : un Renault Trafic neuf coûte à lui seul plus de 28 000 € en version de base.
- Aménagement intérieur : pour obtenir un minimum de confort (lit, rangement, isolation), il faut compter entre 3 000 et 8 000 €.
- Frais annexes : homologation VASP, TVA, assurance spécifique, carte grise majorée…
- Accessoires : batterie auxiliaire, réservoir d’eau, chauffage, etc.
En résumé : un camping-car fonctionnel basé sur un utilitaire ne peut pas coûter 15 000 € tout compris, sauf en version d’occasion très dépouillée.
Date de sortie : que sait‑on vraiment ?
De nombreux articles, souvent peu fiables, annoncent des dates de sortie comme été 2023, fin 2024 ou courant 2025. Certains vont jusqu’à parler d’une commercialisation prévue en 2026.
En réalité, aucune de ces dates n’est crédible. La marque Dacia n’a jamais communiqué sur ce véhicule, ni en conférence, ni dans ses brochures officielles, ni sur ses réseaux sociaux. Il ne figure dans aucun catalogue produit, ni dans les bases de données professionnelles du secteur automobile.
Il est donc très clair que le “Sandman” n’est pas en développement.
Alternatives Dacia disponibles aujourd’hui pour camper
Dacia propose en revanche une solution intéressante pour les amateurs de voyages : le Pack Sleep, compatible avec le Jogger et plus récemment le Duster. Ce système simple permet de transformer son véhicule en couchage deux places.
Voici ce que propose le Pack Sleep :
- Un caisson en bois léger (~50 kg)
- Un lit de 190 x 130 cm
- Un espace de rangement de 220 litres sous le lit
- Des rideaux occultants pour toutes les vitres
- Une tente arrière disponible en option pour agrandir l’espace
Ce pack coûte environ 1 500 € selon les pays, et peut être ajouté lors de la commande ou acheté séparément. Il représente une solution simple et peu coûteuse pour dormir dans sa voiture, sans passer par un camping-car classique.
Comparatif : « Sandman » théorique vs solutions existantes
Voici un tableau comparatif entre le concept Sandman et une solution existante chez Dacia : le Jogger + Pack Sleep.
| Critère | Dacia Sandman (concept) | Jogger + Pack Sleep (réel) |
|---|---|---|
| Véhicule de base | Renault Trafic | Dacia Jogger |
| Prix total estimé | 17 000 – 20 000 € (hypothèse) | 20 000 – 22 000 € (réel) |
| Nombre de couchages | 2 adultes | 2 adultes |
| Espace intérieur | Type fourgon, modulable | Break avec modularité simple |
| Cuisine / eau / sanitaire | Non intégré | Non intégré |
| Accessoires disponibles | Aucun officiel | Rideaux + tente arrière |
| Homologation camping-car | À prévoir | Pas nécessaire |
Conclusion : le Jogger avec Pack Sleep est moins spacieux, mais il existe réellement et est entièrement homologué, fiable et garanti.
Conseils d’achat & d’usage pour un camper low‑cost
Pour les passionnés qui veulent voyager simplement, sans se ruiner, voici quelques conseils utiles avant de se lancer dans un aménagement ou l’achat d’un véhicule adapté.
Vérifier ces points avant achat :
- Le gabarit du véhicule (pour se garer facilement)
- La charge utile disponible (important si vous ajoutez des équipements)
- La ventilation intérieure (vitres ouvrantes, aérations)
- Le niveau d’isolation pour l’usage en toute saison
- Le stationnement autorisé de nuit selon les régions
- Le coût de l’assurance et la déclaration d’un usage mixte
Prévoir une bonne autonomie : batterie auxiliaire, éclairage LED, réserve d’eau, sac à toilettes chimiques si besoin.
Enfin, privilégier des équipements légers et démontables pour rester dans la catégorie “voiture” et éviter des démarches de ré‑homologation.
Questions fréquentes sur la Dacia Sandman
Non. À ce jour, le nom “Sandman” n’a fait l’objet d’aucun dépôt de marque connu de la part de Dacia ou du groupe Renault, ce qui confirme qu’il ne s’agit pas d’un projet en développement.
Dacia ne propose pas de véhicules entièrement convertis en camper, même à l’étranger. En revanche, certains revendeurs ou spécialistes proposent des aménagements sur des modèles comme le Dokker (notamment en Espagne ou en Allemagne), mais ils restent non officiels.
Oui, mais avec des limites. Si l’aménagement modifie la structure ou l’usage du véhicule (ajout d’un lit fixe, par exemple), une homologation VASP est souvent nécessaire. Pour les solutions amovibles (comme le Pack Sleep), aucune modification de carte grise n’est requise.
Le Pack Sleep est compatible avec la majorité des versions Jogger 5 ou 7 places, à partir d’une certaine finition. Il convient de vérifier la compatibilité avant achat, notamment pour les modèles GPL ou Hybrid.
Dacia n’a communiqué aucun plan dans ce sens. La marque reste concentrée sur son positionnement “essentiel à prix accessible”. La stratégie actuelle repose plutôt sur des accessoires simples (comme le Pack InNature) que sur des transformations lourdes.
